關于深圳天車起重工程的減速器的研究的一些問題

國起重機廣泛應用的ZQ型(也稱JZQ型)減速器，這種減速器用于橋式起重機上,普遍存在著結構笨重、承載能力低、壽命短等問題。資料表明雙梁起重機的起升傳動系統(tǒng)采用二級圓柱齒輪減速器，由于其體積和結構尺寸較大，有時由于安裝空間的原因，在有些場合的使用受到限制。故在保證其承載能力前提下，要達到滿足工作可靠、結構緊湊、使用壽命長和制造成本低等要求，應對其進行優(yōu)化設計。傳統(tǒng)的減速器設計通常是先根據(jù)經驗選取適當?shù)膮?shù)，通過手工計算進行反復的試湊，確定參數(shù)后，再進行強度校核，設計中大多比較保守，設計出的減速器較為笨重。優(yōu)化設計則是通過設計變量的選取，以及目標函數(shù)和約束條件的確定，建立數(shù)學模型，通過計算機運算求得滿足條件的最優(yōu)解。減速器的優(yōu)化設計可以在不同的優(yōu)化目標下進行。除了一些極為特殊的場合外,通常可分為三大類: 最小的體積(重量)、最大的承載能力或最低的費用。第三類目標的實現(xiàn)將涉及相當多的因素,除減速器設計方案的合理性外,還取決于企業(yè)的勞動組織、管理水平、設備構成、人員素質和材料價格等因素。對于設計人員而言,該目標最終還是歸結為第一類或第二類目標,即減小減速器的體積或增大其承載能力。第一類目標與第二類目標體現(xiàn)著減速器設計中的一對矛盾,即體積(重量)與承載能力的矛盾。在一定體積下,減速器的承載能力是有限的；在承載能力一定時,減速器的體積(重量)的減小是有限的。由此看來,這兩類目標所體現(xiàn)的本質是一樣的。只是前一類把一定的承載能力作為優(yōu)先滿足的條件,把體積(重量)作為優(yōu)化目標,后一類反之而已。用中心距作為體積(重量)的表征參數(shù)。

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